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Alors que la concurrence pointe son nez, Renault est le premier à dégainer un grand utilitaire électrique. Un Master ZE qui reste néanmoins très orienté dernier kilomètre.

Après la Kangoo ZE, c’est au tour du Master d’intégrer une motorisation électrique. Une nouvelle déclinaison qui souhaite répondre directement à l’émergence de problématiques de restriction de circulation dans nos contrées . Renault ne s’en cache d’ailleurs pas, plusieurs gros clients professionnels, La Poste, DHL, ou UPS pour ne citer que les plus importants, se seraient d’ailleurs déjà montrés intéressés pour leurs activités de livraison du dernier kilomètre en milieu urbain.

Mais venons-en aux faits. Le Master ZE reprend la plate-forme de la version thermique en intégrant sous le capot le moteur R75 (pour 76 chevaux) développé par Renault, qui est également le moins puissant de la Zoé. Un choix justifié par un couple de 225 Nm équivalent à celui des déclinaisons de 90 et 110 chevaux . Sous la cabine de pilotage, c’est le pack batterie de 33 kWh déjà vu sur la Kangoo ZE qui alimente l’engin. Une petite déception, puisque Renault dispose du pack de 41 kWh de la Zoé dans sa banque d’organe, justifiée par des contraintes techniques. L’autonomie réelle annoncée tourne autour de 120 km et correspond plutôt bien avec celle observée lors de notre test avec un lestage de 400 kg .

Sur route, le Master ZE est évidemment silencieux, un plus pour les opérations de nuit, et également plus doux que la version thermique grâce à ses accélérations linéaires et sa boite automatique. Un mode "éco" est activable via la planche de bord et limite l’accélération pour économiser l’autonomie. Quatre versions sont disponibles pour un volume utile de 8 à 13 m ainsi que deux versions supplémentaires plancher cabine permettant des aménagements divers. Côté tarif c’est malheureusement la douche froide avec une fourchette comprise entre 46 700 € HT et 50 900 € HT , hors location de la batterie. Un forfait de 75 € HT par mois permet de parcourir jusqu’à 7 500 km par an et il faudra payer 8 € HT par tranche de 2 500 km supplémentaires.

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Les professionnels de l’automobile, plutôt portés sur la vente d’occasions récentes, se félicitaient déjà le mois dernier de l’arrivée de ce dispositif. "Cette prime redirigera les gens en concession, dans un marché aujourd’hui dominé par les ventes entre particuliers, résume Anthony Glotin, directeur des partenariats Aramis Auto. Cela devrait ainsi booster le marché".

>>>Un dispositif qui pourrait favoriser les modèles diesel?

C’est en tout cas ce que comprend l’association Diesélistes de France. "Le véritable problème, quand on parle de pollution, ce sont les vieux véhicules, confirme Fabrice Godefroy, président de l’association Diesélistes de France. Ce dispositif est une solution écologique. Les nouveaux diesels Euro 5 [ceux estampillés d’une pastille Crit’Air 2, ndlr] sont modernes car ils disposent d’un filtre à particules, tandis que les Euro 6 traitent les oxydes d’azote. Comme le principal objectif du ministre est de lutter contre le réchauffement climatique, les diesels et leurs faibles émissions de CO2 sont une solution".

"Une voiture diesel d'aujourd'hui pollue 200 fois moins qu'une voiture diesel de 2001", a renchéri Guillaume Paoli, le PDG d'Aramis Auto, un groupe qui vend des voitures neuves et d'occasion, cité par l'AFP.

>>>Des aides en baisse pour la voiture électrique?

Nicolas Hulot a également donné des précisions sur les aides à l’achat pour une voiture électrique. Le bonus de 6.000 euros reste inchangé. En revanche, le superbonus mis en place par Ségolène Royal a lui baissé. Jusqu’à présent, pour la destruction d’une voiture diesel immatriculée avant le 1er janvier 2006, et l’achat d’une voiture électrique neuve, un automobiliste bénéficiait du bonus de 6.000 euros et de 4.000 euros de reprise, soit un superbonus de 10.000 euros. Désormais, il ne bénéficiera plus que d’une remise de 8.500 euros composée de 6.000 euros de bonus et de 2.500 euros de prime de conversion. En revanche, ce dispositif est étendu aux propriétaires de vieux modèles essence.

Pauline Ducamp
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Il y a un truc pas tres clair, Ceci : ... sera généralisée à tous les Français propriétaires de véhicules essence d'avant 1997 ou diesel d'avant 2001". Pour les ménages non imposables, la prime est doublée et monte donc jusqu’à 2.000 euros. Ceux-ci pourront mettre au rebut un véhicule essence d'avant 1997 ou diesel d'avant 2006. Donc si j'ai bien compris, une voiture d'avant 2006 diesel est eligible a cela (pour avoir la prime en changeant ce vehicule contre une vehicule d'apres 2006)?

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